Tuyến 1 (Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh)
Bài viết này cần được cập nhật do có chứa các thông tin có thể đã lỗi thời hay không còn chính xác nữa. (tháng 5/2024) |
Tuyến 1 hay còn gọi là Tuyến Bến Thành – Suối Tiên là một tuyến metro thuộc hệ thống Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh, vận hành vào lúc 10:00 ngày 22 tháng 12 năm 2024.[1] Tuyến đường sắt đô thị này có đoạn đi ngầm dài 2,6 km qua 3 ga và đoạn đi trên cao dài 17,1 km qua 11 ga, tổng chiều dài toàn tuyến là 19,7 km (bao gồm cả depot Long Bình).
.jpg)
Dự án được phê duyệt lần đầu tiên vào năm 2007, được khởi công vào năm 2008[2] với tổng mức đầu tư hơn 17.000 tỷ đồng. Tuy nhiên, đến năm 2011, dự án được điều chỉnh lên hơn 47.000 tỷ đồng, tăng thêm 30.000 tỷ đồng so với dự tính. Trong đó, vốn vay Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) là hơn 41.800 tỷ đồng, còn lại là vốn ngân sách thành phố. Theo kế hoạch ban đầu, dự án này được dự kiến hoàn thành xây dựng vào năm 2017 và đưa vào vận hành thương mại năm 2018, tuy nhiên vì những vấn đề về chậm giải phóng mặt bằng và bê bối xây dựng được phát hiện sau khi thanh kiểm tra dự án vào năm 2020, đến hiện tại dự án xin lùi thời gian nghiệm thu và vận hành thương mại đến tháng 7 và cuối cùng là dời đến ngày 22 tháng 12 năm 2024.
Tuyến 1 (Bến Thành – Suối Tiên) của TP.HCM còn kết nối với Tuyến 1 (Suối Tiên – Thành phố mới Bình Dương) của tỉnh Bình Dương. Từ quy hoạch năm 2024, tuyến 1 sẽ được kéo dài từ ga Bến Thành đến Depot An Hạ, nâng tổng chiều dài toàn tuyến lên đến 40,8 km.[3]
Sau khi xảy ra và phát hiện những sai phạm kỹ thuật và lỗi thiết kế nghiêm trọng, dự án xuất hiện tình trạng chối bỏ trách nhiệm của tổng thầu Nhật Bản là Liên danh Tư vấn chung (NJPT) và Liên danh Sumitomo – Cienco 6 (SCC).[4]
Vốn
sửaViệc bố trí kế hoạch vốn ODA năm 2017 và trung hạn giai đoạn từ năm 2016 đến năm 2020 chưa đáp ứng nhu cầu. Năm 2017 vốn ODA được giao chỉ là 2.119 tỷ đồng trong khi nhu cầu là 5.422 tỷ đồng (đáp ứng được 39%), giai đoạn 2016–2020 nhu cầu vốn là 20.930 tỷ đồng thì tuyến metro 1 mới được giao 7.500 tỷ đồng (đáp ứng được 36%).[5]
Hiện dự án đã giải ngân vốn ODA là 69,427 tỉ Yên (tương đương 13.969 tỉ đồng, bao gồm giải ngân từ khoản tạm ứng ngân sách TP là 1.900 tỉ đồng), đạt 33% tổng vốn ODA; vốn đối ứng giải ngân được 1.465 tỉ đồng, đạt 27%.[6]
Đội vốn và trì hoãn
sửaTheo kế hoạch, dự án được phê duyệt lần đầu tiên vào năm 2007 với tổng mức đầu tư hơn 17.000 tỷ đồng. Tuy nhiên, đến năm 2011, dự án được điều chỉnh lên hơn 47.000 tỷ đồng, tăng thêm 30.000 tỷ đồng so với dự tính. Trong đó, vốn vay Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) là hơn 41.800 tỷ đồng, còn lại là vốn ngân sách thành phố. Thủ tướng lúc đó là Nguyễn Tấn Dũng cho phép UBND thành phố phê duyệt điều chỉnh dự án vào tháng 8/2011. Nhưng lúc này chính sách đã thay đổi, dự án thuộc diện phải trình Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư. Hiện, tổng mức đầu tư dự án vẫn chưa được cơ quan có thẩm quyền.[7]
Dự án dự kiến hoàn thành xây dựng vào năm 2017 và đưa vào khai thác vận hành năm 2018. Nhưng đến năm 2018, dự án mới thi công được 70% khối lượng nên thời gian đi vào hoạt động dự kiến từ cuối năm 2019 đến đầu năm 2020.[8] Sau thời gian dài trì hoãn đến ngày 22 tháng 12 năm 2024 tuyến số 1 đã chính thức chạy thương mại và miễn phí vé cho hành khách đến 20 tháng 1 năm 2025.
Thiếu tiền
sửaĐể vận hành đúng kế hoạch năm 2020, trong giai đoạn 2016–2020 dự án cần khoảng 28.000 tỷ đồng. Tuy nhiên vào tháng 4, Bộ Kế hoạch và Đầu tư quyết định chỉ bố trí kế hoạch vốn ODA nguồn ngân sách trung ương cho dự án là 7.500 tỷ đồng – dự án thiếu đến 20.500 tỷ. UBND TP HCM đã 4 lần tạm ứng tiền (tổng cộng 3.300 tỷ) để Ban quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM thanh toán cho các nhà thầu, chi trả cho nhân viên.
Bị nợ tiền kéo dài, hồi tháng 11, ông Umeda Kunio (Đại sứ Nhật Bản tại Việt Nam) đã gửi văn bản cho Bí thư Thành ủy TP.HCM Nguyễn Thiện Nhân, đề nghị lãnh đạo thành phố chỉ đạo giải quyết số tiền chậm thanh toán cho đơn vị thi công, tư vấn đã lên hơn 100 triệu USD, cảnh báo nếu đến cuối tháng 12 mà các vấn đề này không được giải quyết, dự án sẽ buộc phải ngừng thi công.[8]
Đầu máy toa xe
sửaBan quản lý đường sắt đô thị thành phố Hồ Chí Minh cho biết, vào đầu tháng 3/2015 người dân sẽ được vào tham gia, góp ý về kiểu dáng, màu sắc... của tàu metro. Thời gian tham quan kéo dài trong ba tháng. Sau đó, Ban quản lý đường sắt đô thị thành phố sẽ tổng hợp ý kiến, tiếp thu và đề xuất với nhà chế tạo theo yêu cầu của người dân.
Nhận xét về mô hình đầu máy toa xe metro, Ban quản lý đường sắt đô thị cho rằng thiết kế ngoại thất thể hiện hình ảnh hiện đại của đoàn tàu metro này. Màu xanh da trời được lựa chọn cho tàu để thể hiện một vẻ ngoài tươi trẻ và dễ chịu trong điều kiện môi trường của Việt Nam.[9]
Các đoàn tàu của tuyến 1 đều được sản xuất tại Nhật Bản bởi Hitachi, tốc độ thiết kế 110 km/h. Vỏ tàu làm bằng hợp kim nhôm, sơn màu chủ đạo xanh dương.
Tàu có sức chứa tối đa 930 hành khách, gồm 147 chỗ ngồi và 783 chỗ đứng (mật độ: 8 người/m²). Tay vịn, móc nắm được lắp đặt trong toa xe để đảm bảo an toàn cho hành khách. Trên toa tàu còn bố trí thêm vị trí và thiết bị hỗ trợ cho người khuyết tật (đi xe lăn).
Thông số kĩ thuật
sửa| Hạng mục | Thông số chi tiết | |
|---|---|---|
| Kích thước | Toa xe | Dài (không tính móc nối):
Rộng: 2 950 mm Cao:
|
| Cửa lên xuống | Rộng: 1 300 mm; Cao: 1 850 mm | |
| Năng lực chuyên chở hành khách | Mc: –
T: – | |
| Hiệu suất vận hành | Gia tốc | – |
| Giảm tốc (Thông hường/Khẩn cấp) | – | |
| Tải trọng trục lớn nhất | 16 tấn | |
Cấu hình
sửaCấu hình 3 toa xe (2M1T, dài 61,5 m): giai đoạn đầu (đã về đến depot Long Bình ngày 10/10/2020)[10]
| Toa | 1 > | 2 | 3 < |
|---|---|---|---|
| Loại | Mc | T | Mc |
| Phân loại UIC | Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ | ||
Cấu hình 6 toa xe dự kiến (4M2T, dài 121,5 m):
| Toa | 1 > | 2 | 3 > | 4 < | 5 | 6 < |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Loại | Mc | T | M | M | T | Mc |
| Phân loại UIC | Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ | |||||
- Mc (Motorized car with driving cabin): Toa xe động lực có buồng lái
- M (Motorized car): Toa xe động lực không có buồng lái
- T (Trailer car): Toa xe kéo theo không có buồng lái
- Tc (Trailer car with driving cabin): Toa xe kéo theo có buồng lái (không sử dụng)
Hướng tuyến và nhà ga
sửaHướng tuyến
sửa
Điểm đầu của tuyến tại chợ Bến Thành, đi ngầm 2,6 km từ ga Bến Thành đến ga Nhà hát Thành phố và ga Ba Son tại khu đô thị Vinhomes Golden River sau đó đi trên cao 17,1 km theo rạch Văn Thánh rồi đi ngang qua sông Sài Gòn rồi chạy dọc theo xa lộ Hà Nội và kết thúc tại ga cuối Suối Tiên, ngay phía trước Bến xe Miền Đông mới.
Từ quy hoạch năm 2024, tuyến 1 sẽ kéo dài thêm đoạn từ ga Bến Thành đến Depot An Hạ với lộ trình bổ sung từ điểm đầu tại khu vực gần kênh An Hạ thuộc xã Phạm Văn Hai, huyện Bình Chánh. Từ đó đi học theo đường Thanh Niên rồi rẽ trái đi song song với đường Trần Hải Phụng đến Vĩnh Lộc B, sau đó tuyến đi thẳng đến ngã ba Mã Lò – Lê Văn Qưới rồi đi dọc theo các tuyến đường Lê Văn Qưới, Hòa Bình, Ông Ích Khiêm, Lãnh Binh Thăng, Ba Tháng Hai và Lý Thái Tổ đến Ngã Sáu Cộng Hòa. Từ nút giao này đi dọc theo một phần của tuyến 3A cũ qua chợ Thái Bình để đến ga Bến Thành.[3]
Danh sách các nhà ga
sửaGồm 14 nhà ga và 1 depot:
| Ký hiệu ga | Tên ga | Khoảng cách (km)[11] | Trung chuyển | Vị trí | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tiếng Việt | Tiếng Anh | Giữa các nhà ga |
Từ ga Bến Thành |
Tuyến metro | Tuyến xe buýt | Tỉnh thành | Quận/Thành | Phường | |
| L101 | Bến Thành | Ben Thanh | – | 0,000 |  L1 Tuyến 1 kéo dài (trên kế hoạch) L2 (đang xây dựng) L4 (trên kế hoạch)
|
                   61-6,          155, 156, D4
|
TP. Hồ Chí Minh | Quận 1 | Phạm Ngũ Lão |
| L102 | Nhà hát Thành phố | Opera House | 0,715 | 0,715 | 155, DL01, DL02
|
Bến Nghé | |||
| L103 | Ba Son | Ba Son | 0,991 | 1,706 |  155
| ||||
| L104 | Công viên Văn Thánh | Van Thanh Park | 1,814 | 3,520 | 159, 160
|
Bình Thạnh | Phường 22 | ||
| L105 | Tân Cảng | Tan Cang | 0,918 | 4,438 | L5 (trên kế hoạch)
|
 158, 160, 161
|
Phường 25 | ||
| L106 | Thảo Điền | Thao Dien | 1,158 | 5,596 | L5 (trên kế hoạch) L7 (trên kế hoạch)
|
   60-3  72-1   157
|
TP. Thủ Đức | Thảo Điền | |
| L107 | An Phú | An Phu | 0,937 | 6,533 | L5 (trên kế hoạch)
|
60-3 72-1 153, 154
| |||
| L108 | Rạch Chiếc | Rach Chiec | 1,674 | 8,207 |  154
|
An Phú | |||
| L109 | Phước Long | Phuoc Long | 1,506 | 9,713 | L7 (trên kế hoạch)
|
|
Trường Thọ | ||
| L110 | Bình Thái | Binh Thai | 1,353 | 11,066 | L6 (trên kế hoạch)
|
60-3 162, 163, 168, 169
| |||
| L111 | Thủ Đức | Thu Duc | 1,744 | 12,810 | 60-3 162, 168
|
Bình Thọ | |||
| L112 | Khu công nghệ cao | High Tech Park | 2,380 | 15,190 | L10 (trên kế hoạch)
|
 60-3  164, 165, 167
|
Linh Trung | ||
| L113 | Đại học Quốc gia | National University | 1,575 | 16,765 |  60-1, 60-2, 60-3 164, 166
| ||||
| L114 | Bến xe Suối Tiên | Suoi Tien Terminal | 2,056 | 18,821 | L1 Tuyến 1 kéo dài (trên kế hoạch)
|
60-1, 60-2, 60-3
|
Bình Dương | TP. Dĩ An | Bình Thắng |
Khu vực Depot
sửaDepot[a] của tuyến 1 được đặt tại phường Long Bình, thành phố Thủ Đức với diện tích khoảng 27,4 ha, là khu trung tâm điều khiển và bảo dưỡng tàu tuyến 1 đến năm 2040.[cần dẫn nguồn] Bao gồm các tòa nhà vận hành và bảo dưỡng; xưởng chính bảo dưỡng tàu; các cơ sở hạ tầng bảo dưỡng các thiết bị khác của đường ray, hệ thống điện, tín hiệu, thông tin liên lạc; bãi đỗ tàu; trạm vệ sinh tàu; mạng lưới đường nội bộ bên trong và bên ngoài khu vực; và khu văn phòng.
Tốc độ vận hành
sửa- 100 km/h ở phần trên cao
- 80 km/h ở phần ngầm
- 35 km/h ở khu vực đường vào nhà ga
- 25 km/h ở nhà ga
Thông tin giờ tàu
sửa| Giai đoạn[12] | Thời gian hoạt động | Khung giờ | Giãn cách chuyến (phút/chuyến) |
Thời gian | Số đoàn tàu vận hành | Số chuyến hoạt động trong ngày | Thời gian tàu dừng tại ga | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Giai đoạn 1
(6 tháng đầu) |
05h00 ~ 22h00 | Cao điểm | 8 | 06h20 ~ 08h12 11h20 ~ 12h08 15h52 ~ 18h24 |
9 | 200 | 30 giây | |
| Bình thường | 12 | 05h00 ~ 06h12 08h24 ~ 11h12 12h20 ~ 15h44 18h36 ~ 22h00 |
6 | |||||
| Giai đoạn 2
(sau Giai đoạn 1) |
05h00 ~ 23h30 | Các ngày trong tuần (Thứ Hai–Thứ Sáu) |
Cao điểm | 5 | - | - | 276 | - |
| Bình thường | 10 | - | - | |||||
| Thấp điểm | 15 | - | - | |||||
| Cuối tuần (Thứ Bảy, Chủ Nhật), kỳ nghỉ hè, ngày lễ | Cao điểm | 8 | - | 226 | - | |||
| Bình thường | 10 | - | - | |||||
| Thấp điểm | 15 | - | - | |||||
Giá vé
sửaKhi đưa vào vận hành thương mại, tuyến đã miễn phí vé cho người dân trong 30 ngày đầu, từ 22/12/2024 đến 20/01/2025[13].
Mức giá vé cho tuyến số 1 đã được cố định như sau:
| Nhà ga | Bến Thành | Nhà hát Thành phố | Ba Son | Công viên Văn Thánh | Tân Cảng | Thảo Điền | An Phú | Rạch Chiếc | Phước Long | Bình Thái | Thủ Đức | Khu Công nghệ cao | Đại học Quốc gia | Bến xe Suối Tiên |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bến Thành | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 9 | 10 | 12 | 14 | 16 | 18 | 20 | |
| Nhà hát Thành phố | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 11 | 13 | 16 | 17 | 20 | |
| Ba Son | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 9 | 10 | 12 | 15 | 16 | 18 | |
| Công viên Văn Thánh | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 13 | 14 | 17 | |
| Tân Cảng | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 9 | 12 | 13 | 16 | |
| Thảo Điền | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 12 | 14 | |
| An Phú | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 9 | 11 | 13 | |
| Rạch Chiếc | 9 | 8 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 8 | 9 | 11 | |
| Phước Long | 10 | 10 | 9 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | |
| Bình Thái | 12 | 11 | 10 | 8 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 8 | |
| Thủ Đức | 14 | 13 | 12 | 10 | 9 | 8 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | |
| Khu Công nghệ cao | 16 | 16 | 15 | 13 | 12 | 10 | 9 | 8 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | |
| Đại học Quốc gia | 18 | 17 | 16 | 14 | 13 | 12 | 11 | 9 | 8 | 7 | 7 | 7 | 7 | |
| Bến xe Suối Tiên | 20 | 20 | 18 | 17 | 16 | 14 | 13 | 11 | 10 | 8 | 7 | 7 | 7 |
| Loại vé | Giá | |
|---|---|---|
| Vé theo ngày | 1 ngày | 40.000 đ |
| 3 ngày | 90.000 đ | |
| Vé tháng | Phổ thông | 300.000 đ |
| Học sinh, sinh viên | 150.000 đ | |
Lưu lượng
sửaTrong tuần đầu vận hành, Tuyến 1 đã phục vụ tổng cộng 707.161 lượt hành khách, với ngày cao điểm là Thứ Bảy, 28/12/2024, đạt 175.456 lượt. Riêng lượng hành khách trong ngày này đã lớn hơn tổng lượt khách của Tuyến 2A tại Hà Nội trong tuần đầu vận hành (165.824 lượt).[16]
| Ngày | Số chuyến vận hành | Lưu lượng vận chuyển hành khách theo kế hoạch | Lưu lượng vận chuyển hành khách đã thực hiện | Lưu lượng vận chuyển hành khách đã thực hiện so với kế hoạch | Chú thích |
|---|---|---|---|---|---|
| 22/12/2024 | 177 (kế hoạch: 140) |
27.257 | 149.870 | 549,8% | [17][18] |
| 23/12/2024 | 200 | 38.939 | 38.751 | 99,5% | |
| 24/12/2024 | 220 | 38.939 | 90.384 | 232,1% | |
| 25/12/2024 | 200 | 38.939 | 115.962 | 297,8% | |
| 26/12/2024 | 200 | 38.939 | 72.578 | 186,4% | |
| 27/12/2024 | 165 | 38.939 | 64.160 | 164,8% | [18][19][20] |
| 28/12/2024 | 200 | 38.939 | 175.456 | 450,6% | [18][20] |
| 29/12/2024 | 200 | 38.939 | 200.948 | 516,1% | [18][21][22] |
| 30/12/2024 | 200 | 38.939 | 90.015 | 231,2% | [23][24][25] |
| 31/12/2024 | 220 | 38.939 | 121.477 | 312,0% | |
| 01/01/2025 | 247 (246) | 41.661 | 275.144 | 660,4% | [26] |
| 02–04/01/2025 | 600 | 116.817 | – | – | |
| 05/01/2025 | 200 | 38.939 | |||
| 06–13/01/2025 | – | – | – | – | |
| 14/01/2025 | – | 38.939 | 52.444 | 134,7% | |
| 15–17/01/2025 | – | – | – | – | [27] |
| 18/01/2025 | 200 | 38.939 | 120.394 | 154,6% | [28][29][30][31] |
| 19/01/2025 | 200 | 38.939 | |||
| 20/01/2025 | 200 | 38.939 | 51.418 | 132,0% | [32] |
| 21/01/2025 | 200 | 38.939 | 44.436 | 114,1% | [33][34] |
| 22/01/2025 | 200 | 38.939 | 53.678 | 137,9% | [35] |
| Tổng cộng | 6.408 | 2.926.468 | 236% | ||
| 23/01/2025 | – | – | >44.000 | – | |
| 24/12/2025 | 168 | – | 52.844 | – | [36] |
| 25/12/2025 | 168 | – | 46.304 | – | |
| 26/01/2025 | 168 (kế hoạch: 188) |
– | 45.797 | – | |
| 27/01/2025 | 168 (kế hoạch: 182) |
– | 48.466 | – | |
| 28/01/2025 (29 tháng Chạp) |
168 (kế hoạch: 130) |
– | 45.166 | – | |
| 29/01/2025 (Mùng 1 Tết) |
182 | – | 92.284 | 168% | [36][37] |
| 30/01/2025 | 194 | – | 120.315 | – | [36] |
| 31/01/2025 | 184 (kế hoạch: 156) |
– | 112.176 | – | |
| 01/02/2025 | 184 (kế hoạch: 160) |
– | 110.013 | – | |
| 02/02/2025 | 184 (kế hoạch: 160) |
– | 88.051 | – | |
| Tổng cộng | – | – | – | – |
Sự cố và bê bối
sửaQuá trình thi công
sửaNgày 10 tháng 11 năm 2020, tại trụ P14-10, phát hiện gối dầm cầu cạn bị rơi khỏi vị trí lắp đặt làm hỏng đường ray phía trên, nguy cơ ảnh hưởng tuổi thọ công trình cũng như an toàn chạy tàu. Theo chủ đầu tư là Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR), gối cao su (gối trái theo hướng từ Bến Thành đi Suối Tiên) sử dụng cho dầm cầu cạn tại vị trí trụ P14-10 (dầm đã lắp 4 năm trước) bị rơi khỏi vị trí đá kê gối "không rõ nguyên nhân". Việc này khiến đường ray đã lắp phía trên hư hỏng, bung khỏi các bu-lông liên kết với hệ thống đỡ ở dưới; bê tông đệm đường ray ở vị trí này bị nứt. MAUR đánh giá sự cố có nguy cơ gây nứt vỡ cục bộ gối dầm khi chịu tác động. Đặc biệt cả đoạn dầm hoàn thiện sẽ chịu sự uốn xoắn bởi lực phân bổ không đều khi gối cao su rơi ra ngoài, dẫn đến phần đáy, thành dầm chữ U, nhiều khả năng cũng bị nứt. Việc này bị cho làm giảm khả năng chịu lực, ảnh hưởng tuổi thọ công trình và nguy cơ mất an toàn khi đoàn tàu chạy.[38] Qua rà soát, MAUR phát hiện 2 gối lắp trên công trình nhẹ hơn 9 kg so với hồ sơ thiết kế, và vật liệu thép dùng cho gối cầu không đúng quy định hợp đồng.[39] MAUR cho rằng tổng thầu (Liên danh Tư vấn chung (NJPT) và Liên danh Sumitomo – Cienco 6 (SCC)) có dấu hiệu chối bỏ trách nhiệm, kéo dài sự việc.[4]
Ngày 2 tháng 4 năm 2021, phát hiện thêm bốn gối cầu bị sự cố. Bốn gối cầu nằm ở vị trí trụ P9-05 đoạn cầu cạn VD19 và trụ P11-06 đoạn cầu VD11, thuộc gói thầu CP2 (đoạn trên cao và depot) tuyến Metro số 1. Các gối bị xê dịch khỏi đá kê 7–11 mm. Trong số này, hai gối sản xuất từ nhà máy Megaba (Hàn Quốc), còn lại từ nhà máy Kawakin (Nhật Bản). Chưa rõ nguyên nhân bốn gối dịch chuyển. Việc tiếp tục xảy ra sự cố, cùng hai gối bị phát hiện trước đó khiến MAUR nhận định sự dịch chuyển gối lệch khỏi đá kê "có tính chất hệ thống". MAUR yêu cầu khẩn trương làm rõ nguyên nhân nhằm giảm tối đa ảnh hưởng, thiệt hại công trình. Do công trình chưa bàn giao nên liên danh Sumitomo – Cienco 6 (SCC – đơn vị phụ trách gói thầu) phải chịu trách nhiệm về các vấn đề trên.[40]
Vận hành
sửaVào khoảng 18:30, ngày 26/12/2024, đoàn tàu mang số hiệu 1700 xuất phát từ ga Bến xe Suối Tiên đến ga Bến Thành đã tạm dừng tại ga Ba Son để kiểm tra kỹ thuật. Nguyên nhân ban đầu được xác định do lỗi tín hiệu trong hệ thống điều khiển, khiến tàu phát tín hiệu cảnh báo sai. Sự cố này dẫn đến việc đoàn tàu trước đó khi đến ga Công viên Văn Thánh phải tạm dừng chờ. Một số hành khách không chờ đợi được nên đã rời khỏi ga, tìm phương tiện khác để di chuyển. Sau khi sự cố được xử lí bởi đội ngũ kỹ thuật, đoàn tàu tiếp tục hành trình sau khoảng 10 phút.[41][42]
Chiều ngày 27/12/2024, TP.HCM hứng chịu cơn mưa lớn trái mùa kèm dông lốc và sấm sét. Vào khoảng 17:25, hệ thống bảo vệ an toàn điện của tuyến kích hoạt, khiến MAUR và Công ty TNHH MTV đường sắt đô thị số 1 TP. HCM (HURC1) tạm dừng vận hành tuyến, đưa các tàu về các ga để kiểm tra toàn bộ hệ thống và đảm bảo an toàn cho hành khách, đồng thời nhân viên nhà ga hỗ trợ và trấn an hành khách trong thời gian chờ đợi. Sau khi xác nhận không có bất thường, hệ thống tuyến hoạt động trở lại lúc 19h05.[42][43][44][45][46]
Trưa ngày 03/01/2025, vận hành tuyến gặp gián đoạn khi một đoàn tàu dừng tại ga Phước Long chưa thể rời ga. Sự cố này khiến đoàn tàu ở ga Rạch Chiếc, nhà ga trước đó, phải chờ đợi. Theo đại diện HURC1, đơn vị vận hành tuyến, nguyên nhân là do cửa chắn ke (PSD) tại ga Phước Long gặp lỗi, chưa thể đóng lại. Sau khoảng 20 phút tạm dừng để xử lý sự cố, đoàn tàu tại 2 nhà ga đã tiếp tục lộ trình.[42][47]
Ngày 05/01/2025, sự cố tín hiệu khiến 141/200 chuyến tàu bị chậm trễ, gồm 18 chuyến xuất bến và 123 chuyến về bến.[42]
Vào khoảng 17h00, ngày 14/01/2025, Mưa lớn khiến 3 đoàn tàu trượt bánh khi vào ga, dẫn đến 5 đoàn tàu phải tạm dừng trong 30 phút. Ngoài ra, hệ thống PSD tại ga Khu Công nghệ cao và ga Bến xe Suối Tiên gặp lỗi.[42]
Vào 15h18, ngày 25/01/2025, Đoàn tàu số 1505 buộc phải ngưng khởi hành do hành khách cản trở cửa tàu đóng.[42]
Hình ảnh
sửa-
Ga Đại học Quốc gia, ke ga
-
Ga Đại học Quốc gia, tầng 1
Xem thêm
sửaGhi chú
sửaTham khảo
sửa- ^ “Metro số 1 lại lùi tiến độ”. thanhnien.vn. 14 tháng 3 năm 2024. Truy cập ngày 18 tháng 3 năm 2024.
- ^ “21-2-2008: khởi công tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên”. Tuổi Trẻ Online. 19 tháng 2 năm 2008. Truy cập ngày 25 tháng 4 năm 2022.
- ^ a b Tuấn Kiệt (4 tháng 2 năm 2025). “Chi tiết 12 tuyến metro của TPHCM, sẽ kết nối đến Cần Giờ và Củ Chi”. Báo VietnamNet. Truy cập ngày 6 tháng 2 năm 2025.
- ^ a b “Vụ trượt gối dầm metro số 1: Nhà thầu có dấu hiệu chối bỏ trách nhiệm?”. znews.vn. 7 tháng 12 năm 2020. Truy cập ngày 25 tháng 4 năm 2022.
- ^ “Khát vốn ODA, TPHCM "gồng gánh" tiền làm metro”.
- ^ “Tuyến metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên bây giờ ra sao?”.
- ^ “Bốn rắc rối tại tuyến metro đầu tiên của Sài Gòn”.
- ^ a b “Vì sao dự án Metro Bến Thành - Suối Tiên đội vốn hơn 30.000 tỷ đồng so với dự kiến?”.
- ^ “Hé lộ tàu metro hiện đại, người dân được góp ý kiến”. Bản gốc lưu trữ ngày 22 tháng 10 năm 2018. Truy cập ngày 22 tháng 10 năm 2018.
- ^ “Tàu metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên cập cảng Khánh Hội”. 8 tháng 10 năm 2020.
- ^ “Dự án Xây dựng Tuyến đường sắt đô thị số 1 Thành phố Hồ Chí Minh (Bến Thành – Suối Tiên)” (PDF). JICA. Truy cập ngày 24 tháng 2 năm 2025.
- ^ “Chi tiết thời gian hoạt động tàu metro số 1 TPHCM”. Báo điện tử Tiền Phong. 28 tháng 8 năm 2024. Truy cập ngày 22 tháng 12 năm 2024.
- ^ “TP.HCM miễn phí đi metro số 1 trong 30 ngày, từ ngày 22.12”.
- ^ https://image.plo.vn/w850/Uploaded/2025/liwbzivo/2024_11_21/anh-chup-man-hinh-2024-11-21-luc-095833-136.png.webp
- ^ https://tuoitre.vn/tp-hcm-chinh-thuc-chot-gia-ve-di-tau-dien-metro-so-1-20241121100826513.htm
- ^ Phi Long (15 tháng 11 năm 2021). “Đường sắt Cát Linh-Hà Đông vận hành thế nào sau 1 tuần khai thác?”. Báo Điện tử VOV. Truy cập ngày 30 tháng 12 năm 2024.
- ^ Phunuvietnam (27 tháng 12 năm 2024). “Metro số 1 tạm dừng hoạt động 10 phút sau 5 ngày vận chuyển gần nửa triệu hành khách”. BÁO PHỤ NỮ VIỆT NAM ĐIỆN TỬ. Truy cập ngày 29 tháng 12 năm 2024.
- ^ a b c d Gia Minh (30 tháng 12 năm 2024). “Hơn 900.000 lượt khách đi metro Bến Thành - Suối Tiên tuần đầu vận hành”. VnExpress. Truy cập ngày 30 tháng 12 năm 2024.
- ^ “Metro 1 của TP.HCM đã đón hơn nửa triệu lượt khách”. VOV.VN. 28 tháng 12 năm 2024. Truy cập ngày 29 tháng 12 năm 2024.
- ^ a b NLD.COM.VN. “Lý do Metro số 1 thu hút hơn 700.000 lượt khách trong tuần đầu tiên”. Báo Người Lao Động Online. Truy cập ngày 29 tháng 12 năm 2024.
- ^ Minh Tuấn (30 tháng 12 năm 2024). “Tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên xác lập "kỷ lục" mới về số lượng hành khách đi lại”. Báo Hànộimới. Truy cập ngày 30 tháng 12 năm 2024.
- ^ Hà Khánh (2024-30-12). “Hai ngày cuối tuần, khách đi metro 1 chiếm hơn 40% tổng lượng khách”. Báo Điện tử VOV. Truy cập ngày 30 tháng 12 năm 2024. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong:
|date=(trợ giúp) - ^ Vũ Quyền (31 tháng 12 năm 2024). “Metro số 1 tăng cường 14 chuyến tàu trong ngày đầu năm mới 2025”. Báo Phụ Nữ. Truy cập ngày 1 tháng 1 năm 2025.
- ^ Tuấn Kiệt (31 tháng 12 năm 2024). “Metro số 1 tăng giờ, số chuyến tàu phục vụ người dân dịp Tết Dương lịch 2025”. VietNamNet. Truy cập ngày 31 tháng 12 năm 2024.
- ^ SGGPO (1 tháng 1 năm 2025). “Ngày 31-12, hành khách đi metro Bến Thành - Suối Tiên tăng 312%”. Báo SÀI GÒN GIẢI PHÓNG. Truy cập ngày 1 tháng 1 năm 2025.
- ^ Gia Minh (2 tháng 1 năm 2025). “Metro Bến Thành - Suối Tiên đón 1,4 triệu lượt khách sau 11 ngày vận hành”. VnExpress. Truy cập ngày 2 tháng 1 năm 2025.
- ^ Kim Sáng (18 tháng 1 năm 2025). “Khách đi Metro TP.HCM vượt chỉ tiêu 246%”. Công lý (báo). Truy cập ngày 31 tháng 1 năm 2025.
- ^ Đào Trang (20 tháng 1 năm 2025). “Ngày mai bắt đầu bán vé tàu metro số 1, thanh toán không tiền mặt giá rẻ hơn”. Pháp Luật Thành phố Hồ Chí Minh (báo). Truy cập ngày 31 tháng 1 năm 2025.
- ^ Tuấn Kiệt (20 tháng 1 năm 2025). “Ngày mai metro Bến Thành - Suối Tiên thu phí, ưu đãi thanh toán không tiền mặt”. VietNamNet. Truy cập ngày 31 tháng 1 năm 2025.
- ^ Hà Tuấn (20 tháng 1 năm 2025). “Cách mua vé tàu metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) sau 1 tháng miễn phí”. Hànộimới. Truy cập ngày 31 tháng 1 năm 2025.
- ^ Ngọc Quý (20 tháng 1 năm 2025). “Từ ngày 21-1, metro số 1 chính thức thu phí”. Người Lao Động (báo). Truy cập ngày 31 tháng 1 năm 2025.
- ^ Thanh Vũ; Tiến Lực. “Nhiều khách phải mua vé giấy ngày đầu metro Bến Thành-Suối Tiên thu phí”. VietnamPlus. Truy cập ngày 21 tháng 1 năm 2025.Quản lý CS1: nhiều tên: danh sách tác giả (liên kết)
- ^ Châu Tuấn (22 tháng 1 năm 2025). “Metro số 1 ngày đầu thu tiền: Lượng khách đông hơn dự kiến”. Tuổi Trẻ (báo). Truy cập ngày 31 tháng 1 năm 2025.
- ^ “Ngày thứ hai metro thu phí: Không còn vé viết tay”. Sài Gòn Giải Phóng. 22 tháng 1 năm 2025. Truy cập ngày 31 tháng 1 năm 2025.
- ^ Ngọc Quý; Khắc Hiếu (23 tháng 1 năm 2025). “Metro số 1: Con số đáng kinh ngạc chỉ sau 1 tháng”. Người Lao Động (báo). Truy cập ngày 31 tháng 1 năm 2025.Quản lý CS1: nhiều tên: danh sách tác giả (liên kết)
- ^ a b c Hoài Hương (3 tháng 2 năm 2025). “Metro Bến Thành – Suối Tiên thu hơn 11,7 tỉ đồng trong 10 ngày Tết Ất Tỵ”. Kinh tế Sài Gòn (tạp chí). Truy cập ngày 3 tháng 2 năm 2025.
- ^ Ngọc Quý (30 tháng 1 năm 2025). “Hơn 55.000 người đi metro ngày mùng 1 Tết Ất Tỵ”. Người Lao Động (báo). Truy cập ngày 3 tháng 2 năm 2025.
- ^ “Dầm cầu cạn Metro Số 1 bị sự cố”. VnExpress. 10 tháng 11 năm 2020.
- ^ “Sự cố Metro Số 1 chủ yếu 'do quá trình lắp ray'”. VnExpress. 15 tháng 3 năm 2021.
- ^ “Thêm bốn gối cầu Metro Số 1 bị sự cố”. VnExpress. 2 tháng 4 năm 2021.
- ^ Phunuvietnam (27 tháng 12 năm 2024). “Metro số 1 tạm dừng hoạt động 10 phút sau 5 ngày vận chuyển gần nửa triệu hành khách”. BÁO PHỤ NỮ VIỆT NAM ĐIỆN TỬ. Truy cập ngày 28 tháng 12 năm 2024.
- ^ a b c d e f Minh Quân (24 tháng 2 năm 2025). “Metro số 1 TPHCM từng bị sét đánh, trượt bánh do mưa lớn”. Lao Động (báo). Truy cập ngày 27 tháng 2 năm 2025.
- ^ Đình Sơn; Hà Mai (27 tháng 12 năm 2024). “Tàu metro số 1 lại phải tạm dừng vì sự cố”. Thanh Niên. Truy cập ngày 28 tháng 12 năm 2024.
- ^ Nhóm PV (27 tháng 12 năm 2024). “Metro số 1 ở TPHCM phải tạm dừng hoạt động vì mưa lớn”. Lao Động. Truy cập ngày 28 tháng 12 năm 2024.
- ^ Nhóm PV (27 tháng 12 năm 2024). “Metro số 1 hoạt động trở lại, ga Bến Thành đông nghẹt khách”. Lao Động. Truy cập ngày 28 tháng 12 năm 2024.
- ^ Mỹ Quỳnh (27 tháng 12 năm 2024). “TP.HCM mưa quá lớn, tuyến metro số 1 phải tạm dừng”. Báo Giao thông. Truy cập ngày 28 tháng 12 năm 2024.
- ^ Thư Trần (3 tháng 1 năm 2025). “Metro số 1 TPHCM gián đoạn 20 phút vì không khép được cửa chắn”. Báo điện tử Dân trí. Truy cập ngày 4 tháng 1 năm 2025.
