Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh
Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh (hay: Metro Thành phố Hồ Chí Minh) (tiếng Anh: Ho Chi Minh City Metro) là hệ thống đường sắt đô thị đang xây dựng tại Thành phố Hồ Chí Minh. Dự án là sự kết hợp giữa tàu điện ngầm (metro), xe điện mặt đất (tramway) và tàu một ray (monorail).
| Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh Ho Chi Minh City Metro | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Tổng quan | |||
| Chủ | Ban Quản lý Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh (MAUR) | ||
| Địa điểm | Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam | ||
| Loại tuyến | Tàu điện ngầm | ||
| Số lượng tuyến | 1 (đã vận hành) 1 (đang thi công) 10 (kế hoạch) | ||
| Số nhà ga | 14 (đã vận hành) 42 (đang thi công) 171 (kế hoạch) | ||
| Website | http://maur.hochiminhcity.gov.vn/ | ||
| Hoạt động | |||
| Bắt đầu vận hành | 22 tháng 12 năm 2024 (6 ngày) | ||
| Đơn vị vận hành | Ban Quản lý Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh (MAUR) | ||
| Khoảng cách | 4 phút | ||
| Kỹ thuật | |||
| Chiều dài hệ thống | 225,5 km (140,1 mi) | ||
| Khổ đường sắt | 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) Khổ tiêu chuẩn | ||
| Điện khí hóa | Đường dây trên cao Ray thứ ba | ||
| Tốc độ cao nhất | 110 km/h (68 mph) | ||
| |||
Hệ thống bao gồm 8 tuyến với tổng chiều dài là 169 km, 1 tuyến xe điện 12,8 km và 2 tuyến đường ray đơn dài 43,7 km. Có 175 nhà ga tổng chiều dài hệ thống là 225,5 km.
Tuyến đầu tiên của hệ thống là tuyến số 1 chính thức vận hành từ ngày 22 tháng 12 năm 2024[1]. Tuyến tiếp theo là tuyến số 2 dự kiến vận hành năm 2030[2].
Lịch sử
sửaCác đề xuất trước đó (2001–2012)
sửaMạng lưới đường sắt đô thị này được đề xuất lần đầu vào năm 2001 như một phần của kế hoạch mạng lưới giao thông công cộng toàn diện bao gồm Thành phố Hồ Chí Minh và các tỉnh lân cận, nhằm mục đích tránh các vấn đề tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng đã ảnh hưởng đến các thành phố châu Á khác (chẳng hạn như Hà Nội).
Theo quy hoạch tổng thể ban đầu được đệ trình vào tháng 2 năm 2001, hệ thống tàu điện ngầm sẽ bao gồm sáu tuyến. Kế hoạch ban đầu dự kiến tiêu tốn 1,5 tỷ USD trong 10 năm, là một phần của chương trình trị giá 3,35 tỷ USD nhằm xây dựng hệ thống đường sắt đô thị phục vụ Thành phố Hồ Chí Minh và các tỉnh lân cận.
Kế hoạch đã được sửa đổi vào năm 2007 và đề xuất không dưới sáu tuyến đường sắt đô thị. Quy hoạch tổng thể phát triển giao thông vận tải của thành phố đến năm 2020 dự kiến phát triển ba tuyến monorail hoặc tàu điện mặt đất với tổng chiều dài 37 km và sáu tuyến tàu điện ngầm với tổng chiều dài 107 km. Chợ Bến Thành ở Quận 1, vốn là trung tâm giao thông xe buýt lớn, sẽ trở thành trung tâm chính kết nối nhiều tuyến.
Quy hoạch và thi công (2013–nay)
sửa
Thời điểm quy hoạch mới nhất cho Tuyến đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh, phiên bản sửa đổi của đề xuất trước đó vào năm 2007, đã được phê duyệt vào ngày 8 tháng 4 năm 2013. Tuyến đầu tiên của mạng lưới là kết nối Chợ Bến Thành và Khu du lịch Văn hóa Suối Tiên tại Thành phố Thủ Đức, ban đầu dự kiến hoàn thành vào năm 2014. Lễ khởi công xây dựng Tuyến số 1 được khởi công vào ngày 21 tháng 2 năm 2008. Tuy nhiên, do vấn đề kinh phí nên việc xây dựng chỉ được bắt đầu vào năm 2012, đẩy ngày hoàn thành dự án sang năm 2018. Tuyến số 1 chủ yếu được tài trợ thông qua Hỗ trợ Phát triển Chính thức do Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) cung cấp, phần còn lại được tài trợ từ ngân sách chính quyền thành phố.
Vào tháng 9 năm 2013, một thỏa thuận đã đạt được với Ngân hàng Phát triển Châu Á, Ngân hàng Đầu tư Châu Âu và Chính phủ Tây Ban Nha để cung cấp 850 triệu euro để tài trợ cho việc xây dựng Tuyến số 5, với mọi chi phí bổ sung do Chính phủ Việt Nam tài trợ. Một bản sửa đổi bắt đầu xây dựng năm 2015 đã được cung cấp.
Vào ngày 13 tháng 9 năm 2017, chính quyền thông báo rằng Tuyến số 1 sẽ bị trì hoãn trong hai năm. Chi phí vượt mức, kiểm toán và thanh toán chậm cho nhà thầu đã góp phần gây ra sự chậm trễ. Ngày hoàn thành mục tiêu được ấn định là vào năm 2020. Các nhà quy hoạch kỳ vọng tuyến đường sẽ phục vụ hơn 160.000 hành khách mỗi ngày khi ra mắt, tăng lên 635.000 hành khách vào năm 2030 và 800.000 hành khách vào năm 2040. Tất cả các ga dọc tuyến đường dự kiến sẽ có chỗ ở cho người khuyết tật, với máy bán vé tự động , bốt điện thoại, nhà vệ sinh, cửa tàu điện ngầm và bản tin thông tin dành cho người khuyết tật và khiếm thị.
Ngày 28 tháng 1 năm 2019, Giám đốc Ban quản lý dự án MAUR Dương Hữu Hòa cho biết, tính đến tháng 12/2018, tiến độ xây dựng Tuyến số 1 đã đạt 62%, dưới mục tiêu 65%. Dự án đã bị báo chí địa phương chỉ trích vì liên tục chậm trễ.[3]
Việc xây dựng Tuyến số 2 ban đầu dự kiến khởi công vào năm 2013, bắt đầu đi vào hoạt động vào năm 2018. Tuy nhiên, vào ngày 13 tháng 9 năm 2017, chính quyền địa phương đã kiến nghị Thủ tướng Chính phủ lùi lại việc xây dựng tuyến thứ hai đến năm 2020 và hoàn thành vào năm 2024. Vào tháng 2 năm 2020, ngày khai trương dự kiến tuyến đầu tiên được ấn định vào cuối năm 2021. Không có lý do chậm trễ nào được đưa ra. Chi phí ước tính của tuyến cũng đã tăng từ 1,3 tỷ USD lên hơn 2,1 tỷ USD.
Nháng 12 năm 2020, có thông tin cho rằng một trong những miếng đệm chịu lực, dùng để giữ các dầm bê tông của cầu cạn cho Tuyến số 1, đã rơi ra, khiến một trong các dầm bị dịch chuyển và nứt. Việc nghiên cứu về vụ việc vẫn đang được nhà thầu thực hiện.
Tháng 2 năm 2021, tuyến hoàn thành tuyến tàu điện ngầm đầu tiên được lùi lại đến năm 2022.
Ngày 8 tháng 9 năm 2021, Cơ quan Quản lý Đường sắt Đô thị (MAUR) thông báo rằng Tuyến số 1 sẽ tiếp tục bị trì hoãn. Việc xây dựng dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối năm 2023 và bắt đầu vận hành thương mại vào năm 2024.
Ngày 22 tháng 12 năm 2024, tuyến 1 chính thức vận hành thương mại.[4]
Hệ thống đường sắt đô thị
sửaTheo quyết định số 568/QĐ-TTg được phê duyệt ngày 8 tháng 4 năm 2013, hệ thống đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh bao gồm:[5]
| Tên tuyến | Hướng tuyến | Vận hành | Số lượng nhà ga | Chiều dài (km) |
Depot | Trạng thái | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tàu điện ngầm - Metro | |||||||
| L1 Tuyến 1 | Bến Thành (Quận 1) |
Bến xe Suối Tiên (Thành phố Dĩ An) |
22 tháng 12 năm 2024 | 14 | 19,7 | Long Bình | Đã vận hành |
| L2 Tuyến 2 | Bến Thành (Quận 1) |
Tham Lương (Quận 12) |
2030 (Dự kiến) |
42 | 48 | Tham Lương, Phước Hiệp | Đang thi công |
| L3A Tuyến 3A | Bến Thành (Quận 1) |
Tân Kiên (Huyện Bình Chánh) |
— | 17 | 19,8 | Long Bình, Tân Kiên | Trên kế hoạch |
| L3B Tuyến 3B | Ngã 6 Cộng Hòa (Quận 3) |
Hiệp Bình Phước (Thành phố Thủ Đức) |
— | 11 | 12,2 | Hiệp Bình Phước | Trên kế hoạch |
| L4 Tuyến 4 | Thạnh Xuân (Quận 12) |
Bến tàu Hiệp Phước (Huyện Nhà Bè) |
— | 32 | 35,7 | Thạnh Xuân, Hiệp Phước | Trên kế hoạch |
| L4B Tuyến 4B | Công viên Gia Định (Quận Gò Vấp) |
Công viên Hoàng Văn Thụ (Quận Tân Bình) |
— | 3 | 3,4 | Gia Định | Trên kế hoạch |
| L5 Tuyến 5 | Tân Cảng (Quận Bình Thạnh) |
Bến xe Cần Giuộc mới (Huyện Bình Chánh) |
— | 22 | 23,4 | Đa Phước | Trên kế hoạch |
| L6 Tuyến 6 | Vòng xoay Phú Lâm (Quận 6) |
Bà Quẹo (Quận Tân Bình) |
— | 7 | 6,8 | Tham Lương | Trên kế hoạch |
| Tàu một ray - Monorail | |||||||
| M2 Tuyến Monorail 2 | Thanh Đa (Quận Bình Thạnh) |
Nguyễn Văn Linh (Huyện Bình Chánh) |
— | 17[6] | 27,2 | Phong Phú | Trên kế hoạch |
| M3 Tuyến Monorail 3 | Ngã 6 Gò Vấp (Quận Gò Vấp) |
Tân Chánh Hiệp (Quận 12) |
— | 8[6] | 16,5 | Tân Chánh Hiệp | Trên kế hoạch |
| Xe điện mặt đất - Tramway | |||||||
| T Tuyến xe điện | Ba Son (Quận 1) |
Bến xe Miền Tây (Quận Bình Tân) |
— | 23 | 12,8 | Bến xe Miền Tây | Trên kế hoạch |
| Tổng cộng | 175 | 225,5 | |||||
-
Ga Bến Thành của tuyến số 1 -
Khu vực sẽ xây dựng Ga Hàm Nghi của tuyến số 2 -
Khu vực Ga Cộng Hòa của tuyến số 3A -
Khu vực Ga Hàng Xanh của tuyến số 3B -
Khu vực Ga Phú Nhuận của tuyến số 4 -
Khu vực Ga Sân bay Tân Sơn Nhất của tuyến số 4B -
Khu vực Ga Chợ Bà Chiểu của tuyến số 5 -
Khu vực Ga Hòa Bình của tuyến số 6 -
Khu vực Ga Công trường Mê Linh của tuyến tramway 1 -
Khu vực Ga Thanh Đa của tuyến monorail 2 -
Khu vực Ga Gò Vấp của tuyến monorail 3
Nhà ga
sửaNhà ga trung chuyển
sửaHệ thống gồm 21 nhà ga trung chuyển
| Tuyến | Nhà ga |
|---|---|
| 2 6 | Bà Quẹo |
| 2 5 | Bảy Hiền |
| 1 2 3A 4 | Bến Thành |
| 3A T1 | Bến xe Miền Tây |
| 3A 3B | Cộng Hòa |
| 4 4B | Công viên Gia Định |
| 2 M2 | Cung Thiếu nhi |
| 3A 5 | Đại học Y Dược |
| 4 M3 | Gò Vấp |
| 3B 5 | Hàng Xanh |
| 4B1 5 | Hoàng Văn Thụ |
| 3B 4 | Hồ Con Rùa |
| 4B 5 | Lăng Cha Cả |
| 4 M2 | Nguyễn Văn Linh |
| 5 M2 | Nguyễn Văn Linh |
| 3A 6 | Phú Lâm |
| 4 5 | Phú Nhuận |
| 4B 4B1 | Sân bay Tân Sơn Nhất |
| 2 3B | Tao Đàn |
| 1 5 | Tân Cảng |
| 1 M2 | Thảo Điền |
| 2
Đường sắt cao tốc Bắc Nam |
Thủ Thiêm |
Các nhà ga chính
sửa
Ga trung tâm Bến Thành
sửaGa Bến Thành là nhà ga chung cho tuyến số 1, 2, 3A và 4 được xây dựng trên khu đất rộng 45.000 m² tại công trường Quách Thị Trang, phường Bến Thành, quận 1
Nhà ga có 4 tầng và phần trên mặt đất gồm:
- Phần mặt đất: bao gồm 4 cổng vào và khu quảng trường.
- Tầng 1: là khu phố ngầm dẫn đến ga Nhà hát Thành phố và được chia làm 4 khu vực: khu thương mại, khu bán hàng, khu bộ phận kỹ thuật, khu cổng ra vào và cổng kiểm soát.
- Tầng 2: khu đón tàu tuyến số 1 và tuyến số 3A, được chia ra 2 khu vực: khu đón tàu và khu bộ phận kỹ thuật.
- Tầng 3: khu vực chuyển tàu gồm: khu đón tàu tuyến số 4 với khu bộ phận kỹ thuật.
- Tầng 4: khu đón tàu tuyến số 2.
Ga Thủ Thiêm
sửaThủ Thiêm là nhà ga chung cho tuyến số 2, tuyến đường sắt nhẹ nối với Sân bay quốc tế Long Thành và tuyến đường sắt cao tốc Bắc Nam (đoạn Thành phố Hồ Chí Minh - Nha Trang)
Thông tin chi tiết
sửaTuyến số 1
sửa
Tuyến số 1 có tổng chiều dài là 19,7 km được khởi công vào 2013 và đưa vào vận hành năm 2024.[7][8]
Điểm đầu của tuyến tại chợ Bến Thành, đi ngầm từ ga Bến Thành đi qua các điểm ga Nhà hát Thành phố, ga Ba Son, đi ngang qua sông Sài Gòn sau đó chạy dọc theo xa lộ Hà Nội và kết thúc tại Depot Long Bình.[9]
Toàn tuyến bao gồm 14 nhà ga và 1 nhà Depot, trong đó có 3 ga ngầm là Bến Thành, Nhà hát Thành phố và Ba Son. Còn 11 ga còn lại là ga trên cao (từ ga Công viên Văn Thánh đến ga bến xe Suối Tiên). Dự kiến tuyến số 1 sẽ được kéo dài từ ga bến xe Suối Tiên đến Bình Dương và đến thành phố Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai trong tương lai.[9]
Depot của tuyến số 1 Bến Thành – Suối Tiên được đặt tại phường Long Bình, thành phố Thủ Đức, đây là khu trung tâm điều khiển và bảo dưỡng tàu tuyến số 1 đến năm 2040.
Tuyến số 2
sửa
Tuyến tàu điện ngầm số 2 giai đoạn 1 là Bến Thành - Tham Lương và giai đoạn 2 là Khu đô thị Tây Bắc Củ Chi - Thủ Thiêm có tổng chiều dài khoảng 48 km, được phê duyệt vào năm 2010. Nhưng do ảnh hưởng các yếu tố như trượt giá, chi phí tài chính, xây dựng,... mà dự án đã tăng mức vốn đầu tư giai đoạn 1 lên 48.000 tỉ đồng. Dự kiến, tuyến số 2 (giai đoạn 1) sẽ hoàn thành vào năm 2026.
Tuyến số 2 sẽ được chia làm 3 giai đoạn:[10]
- Giai đoạn 1 (Bến Thành – Tham Lương) có điểm đầu là ga Bến Thành đi ngầm theo đường Phạm Hồng Thái đến Ngã sáu Phù Đổng thì đi theo đường Cách Mạng Tháng Tám, tiếp đó là đường Trường Chinh và kết thúc tại ga Depot Tham Lương.
- Giai đoạn 2 (Bến Thành – Thủ Thiêm và Tham Lương – Bến xe Tây Ninh) có điểm bắt đầu ở phía Nam giai đoạn 2 là ga Bến Thành, đi theo đường Hàm Nghi chạy ngang qua sông Sài Gòn rồi đi tiếp theo đường Mai Chí Thọ và kết thúc tại ga Thủ Thiêm. Còn ở phía Bắc là ga Tân Bình, đi dọc theo đường Trường Chinh và ga cuối là Bến xe Tây Ninh.
- Giai đoạn 3 (Bến xe Tây Ninh – Khu Tây Bắc Củ Chi).
Tuyến sẽ có 42 nhà ga, trong đó có khoảng 16 nhà ga ngầm và hơn 10 nhà ga trên cao. Tuy nhiên, trong 42 nhà ga, hiện chỉ mới có 26 nhà ga được quy hoạch còn 16 nhà ga còn lại vẫn chưa được đưa vào bản vẽ.
Depot của tuyến số 2 được đặt tại phường Tân Thới Nhất, quận 12 có diện tích khoảng 25,47 ha; cao 8 tầng và có 1 hầm.
Thông số kỹ thuật
sửa- Chiều dài sân ga: 125 m
- Khoảng cách trung bình giữa các ga 700 - 1.300 m
- Tốc độ vận hành: 80 km/h
- Thời gian giữa hai chuyến: 4 phút (2 phút vào giờ cao điểm)
- Khổ đường ray: 1.435 mm
- Độ rộng tàu: 3 m
Đề xuất ban đầu
sửaĐề xuất ban đầu năm 2001
sửa| Tuyến đường | Chiều dài (km) | Số nhà ga |
|---|---|---|
| Tây Bắc - Đông Nam | 46,86 | 44 |
| Vành đai trong | 43,14 | 45 |
| Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất | 9,3 | 9 |
| Hòa Hưng - Xa lộ Hà Nội - Khu đô thị mới Thủ Thiêm | 21 | 18 |
| Chợ Bến Thành - Quận 2 - Quận 9 - Thủ Đức | 27,5 | 18 |
| Biên Hòa - Bình Chánh - Hòa Hưng | 46 | 42 |
Đề xuất năm 2007
sửa| Tuyến đường | Chiều dài (km) | Số nhà ga | Đặc điểm | Lộ trình |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 19,7 | 14 | ngầm và trên cao | Bến Thành - Suối Tiên |
| 2 | 11,3 | 11 | ngầm và trên cao | Bến Thành - Tham Lương |
| 3 | 10,4 | — | ngầm | Bến Thành - Bình Tân |
| 4 | 16 | — | ngầm | Lăng Cha Cả - Công viên Văn Thánh |
| 5 | 17 | — | ngầm và trên cao | Thủ Thiêm - Cần Giuộc |
| 6 | 6 | — | ngầm | Bà Quẹo - Phú Lâm |
Đề xuất năm 2009
sửa
| Tuyến đường | Chiều dài (km) | Số nhà ga | Đặc điểm | Lộ trình |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 19,7 (2,6 ngầm và 17,1 trên cao) | 14 (3 ngầm, 11 trên cao) | ngầm và trên cao | Bến Thành - Suối Tiên |
| 2 | Giai đoạn 1: 11,3 (9,5 ngầm và 1,8 trên cao)
Giai đoạn 2: 7.7 |
Giai đoạn 1: 11 (10 ngầm, 1 trên cao)
Giai đoạn 2: |
ngầm và trên cao | Gđ1: Bến Thành - Tham Lương |
| 3A | Giai đoạn 1: 9.7 (ngầm)
Giai đoạn 2: 6.5 |
Giai đoạn 1: 10 ngầm
Giai đoạn 2: |
ngầm và trên cao | Gđ1: Bến Thành - Bến xe Miền Tây
Gđ2: Bến xe Miền Tây - Tân Kiên |
| 3B | 12,1 (9,1 ngầm và 3 trên cao). | 10 (8 ngầm, 2 trên cao) | ngầm và trên cao | Ngã 6 Cộng Hòa - Hiệp Bình Phước |
| 4A | 24 (19 ngầm và 5 trên cao) | 20 (15 ngầm, 5 trên cao) | ngầm và trên cao | Thạnh Xuân (Quận 12) - Nguyễn Văn Linh (Quận 7) |
| 4B | 5.2 | — | ngầm | Công Viên Gia Định - Sân bay Tân Sơn Nhất - Lăng Cha Cả |
| 5 | Giai đoạn 1: 8.9 (ngầm)
Giai đoạn 2: 14,8 (7,4 ngầm và 7,4 trên cao) |
Giai đoạn 1: 9 (8 ngầm, 1 trên cao)
Giai đoạn 2: 13 (7ngầm, 6 trên cao) |
ngầm và trên cao | Ngã 4 Bảy Hiền – Cầu Sài Gòn
Ngã 4 Bảy Hiền – Bx Cần Giuộc mới |
| 6 | 6.7 (ngầm) | 7 ngầm | ngầm | Trường Chinh - Vòng xoay Phú Lâm |
Đề xuất đang chờ phê duyệt (năm 2024)
sửaSự cố xây dựng
sửaTừ tháng 9 năm 2014 đến tháng 1 năm 2015, tại hạng mục thi công cọc khoan nhồi của gói thầu số 2, đã có 4 cọc để xảy ra sự cố như để rơi lồng thép, trồi lòng thép, sai lệch vị trí tim cọc 0,5m trong khi thi công cọc khoan.
Vào khoảng 14h15 ngày 30 tháng 1 năm 2016, chiếc xe cần cẩu nặng hàng chục tấn mang biển số 50LA-2135 đang đưa các khối đá bê tông lớn để thử tải tuyến đường sắt đô thị Bến Thành – Suối Tiên đã bất ngờ mất thăng bằng rồi đổ sập xuống. Sự cố khiến người điều khiển cần cẩu bị thương phải nhập viện cấp cứu.[11]
Chú thích
sửa- ^ Metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên chính thức vận hành
- ^ Đào Trang (18 tháng 4 năm 2023). “Gia hạn thời gian hoàn thành tuyến metro Bến Thành - Tham Lương”. Báo Pháp Luật TP. Hồ Chí Minh. Truy cập ngày 3 tháng 6 năm 2023.
- ^ “Nguy cơ tạm dừng dự án Metro số 1 TP.HCM: Hậu quả khôn lường!”. 14 tháng 10 năm 2017.
- ^ Thanh, Tú (22 tháng 12 năm 2024). “Metro số 1 chính thức vận hành, người dân TP.HCM hân hoan đăng ký thẻ đi tàu”. Thanh Niên.
- ^ “Phê duyệt Điều chỉnh Quy hoạch phát triển giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020”. Cổng thông tin điện tử Chính phủ. ngày 8 tháng 4 năm 2013. Bản gốc lưu trữ ngày 23 tháng 11 năm 2020. Truy cập ngày 20 tháng 8 năm 2020.
- ^ a b “Bản đồ Ho Chi Minh City Metro”.[liên kết hỏng]
- ^ Thành phố Hồ Chí Minh (30 tháng 1 năm 2023). “Metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên chính thức "chốt" ngày vận hành thương mại”. Người Lao Động. Truy cập ngày 07 tháng 02 năm 2024. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong:
|access-date=(trợ giúp) - ^ https://tuoitre.vn/ga-ben-thanh-chat-cung-nguoi-dan-muon-len-tau-metro-so-1-20241221223413199.htm
- ^ a b “Tuyến Metro số 1”. Ban Quản lý Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh. Truy cập ngày 20 tháng 8 năm 2020.
- ^ “Tuyến Metro số 2”. Ban Quản lý Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh. Truy cập ngày 20 tháng 8 năm 2020.
- ^ “Sập cần cẩu thi công tuyến metro TPHCM”. ZingNews.vn. ngày 30 tháng 1 năm 2016. Bản gốc lưu trữ ngày 20 tháng 8 năm 2020. Truy cập ngày 20 tháng 8 năm 2020.
Xem thêm
sửaLiên kết ngoài
sửa
- Ban Quản lý Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh (MAUR) – Trang chủ Lưu trữ 2022-01-10 tại Wayback Machine
- HCM Metro Bản đồ Metro Thành phố Hồ Chí Minh (tiếng Anh)
- 3 năm nữa TP HCM có tàu điện ngầm – Báo VnExpress.net ngày 30 tháng 4 năm 2007
- Đường sắt đô thị đã làm đến đâu? - báo Tuổi Trẻ ngày 5 tháng 5 năm 2007 Lưu trữ 2007-10-09 tại Wayback Machine