Michael Bishop, Nam tước Glendonbrook
Michael David Bishop, Nam tước Glendonbrook, CBE (sinh ngày 10 tháng 2 năm 1942) là một doanh nhân người Anh và là life peer đã vươn lên nổi bật với tư cách là chủ sở hữu của hãng hàng không BMI. Ông đã bán cổ phần của mình trong hãng hàng không cho Lufthansa vào ngày 1 tháng 7 năm 2009 và (tính đến năm 2008[cập nhật]) có tài sản cá nhân ước tính là £280 triệu.[3] Ông là một trong những giám đốc điều hành cấp cao đồng tính công khai đầu tiên của đất nước.[4]
The Lord Glendonbrook | |
|---|---|
| Thành viên của Viện Quý tộc | |
| Nhậm chức 22 tháng 3 năm 2011 | |
| Thông tin cá nhân | |
| Sinh | Michael David Bishop 10 tháng 2, 1942 [1] Bowdon, Cheshire, Anh |
| Quốc tịch | Anh Quốc |
| Đảng chính trị | Bảo thủ |
| Nghề nghiệp | Doanh nhân |
| Tài sản |  £200 triệu (2013)[2] |
Tuổi thơ
sửaMichael Bishop được sinh ra ở Bowdon, Cheshire. Con trai của một ông chủ nhà máy, sáu tuổi, ông được cho một chuyến bay vui vẻ, và vào năm 1949, cha mẹ ông đã đưa ông lên chuyến bay của Aer Lingus tới Dublin để tìm kiếm sôcôla, một điều hiếm thấy trong khẩu phần sau chiến tranh ở Manchester.[5]
Được đào tạo tại Trường Mill Hill độc lập ở phía bắc London, ông rất thích bay và kết quả là một loạt các công việc trong kỳ nghỉ ở trường với một nhiếp ảnh gia trên không.[6]
Đời tư
sửaBishop là người đồng tính công khai và, kể từ năm 2008, đã lên tiếng công khai về quyền của người đồng tính[7] và thành công tại nơi làm việc.[8] Ông thường được báo chí gọi là "dapper", để ghi nhận cảm giác thanh lịch sắc sảo của mình.
Thành viên của đảng Bảo thủ từ năm 17 tuổi, ông là chủ tịch Hội đồng quản trị của Công ty Opera D'Oyly Carte, quảng bá và đôi khi, trong những năm gần đây, đã quay lại sản xuất các vở opera của Gilbert và Sullivan để tài trợ cá nhân của mình.[9][10] Bishop sống ở Luân Đôn[11] và ở Bruern Abbey, West Oxfordshire, đã mua bất động sản từ thế kỷ 18 vào năm 2013. Tu viện đã được tân trang lại hoàn toàn thuộc quyền sở hữu của mình, bao gồm việc lắp đặt 'một cầu thang đá đúc hẫng lớn và ấn tượng và hai mươi lăm km cáp dữ liệu' cũng như một 'bãi đậu xe ngầm lớn'.[12]
Tham khảo
sửa- British Independent Airlines since 1946, Merseyside Aviation Society, Liverpool, 1976, ISBN 0-902420-07-0
- ^ “Researcha”.[liên kết hỏng]
- ^ Redrup, Yolanda (ngày 25 tháng 1 năm 2009). “About Us”. Smartcompany.com.au. Bản gốc lưu trữ ngày 2 tháng 11 năm 2013. Truy cập ngày 2 tháng 11 năm 2013.
- ^ Sunday Times Rich List (ngày 27 tháng 4 năm 2008). “Sir Michael Bishop”. The Times. London. Bản gốc lưu trữ ngày 12 tháng 6 năm 2011. Truy cập ngày 5 tháng 6 năm 2020. Đã định rõ hơn một tham số trong
|accessdate=và|access-date=(trợ giúp) - ^ “Businesses”. BBC News. ngày 14 tháng 8 năm 2009. Truy cập ngày 27 tháng 8 năm 2009.
- ^ Clark, Andrew (ngày 18 tháng 5 năm 2002). “A generation game”. The Guardian. London. Truy cập ngày 2 tháng 11 năm 2008.
- ^ O'Connell, Dominic (ngày 2 tháng 11 năm 2008). “Lufthansa roars into Heathrow”. The Sunday Times. London. Bản gốc lưu trữ ngày 12 tháng 6 năm 2011. Truy cập ngày 12 tháng 6 năm 2020. Đã định rõ hơn một tham số trong
|accessdate=và|access-date=(trợ giúp) - ^ Taylor, Jerome (ngày 19 tháng 8 năm 2008). “A revolution in the boardroom”. The Independent. London. Truy cập ngày 2 tháng 11 năm 2008.
- ^ “Businesses 'retain gay prejudice'”. BBC News. ngày 14 tháng 8 năm 2009. Truy cập ngày 27 tháng 8 năm 2009.
- ^ “Twenty Questions: Sir Michael Bishop, owner and chairman of British”. The Independent. ngày 26 tháng 7 năm 2000. Bản gốc lưu trữ 4 Tháng tám năm 2013. Truy cập 5 Tháng sáu năm 2020. Đã định rõ hơn một tham số trong
|archiveurl=và|archive-url=(trợ giúp); Đã định rõ hơn một tham số trong|archivedate=và|archive-date=(trợ giúp); Đã định rõ hơn một tham số trong|accessdate=và|access-date=(trợ giúp) - ^ Sanderson, David. "Lord Glendonbrook fights to keep light opera afloat", The Times, ngày 16 tháng 3 năm 2020
- ^ “– Search for Michael David Bishop in London”. 192.com. Truy cập ngày 2 tháng 12 năm 2013.
- ^ Vickers, Alan. "Sympathetic Refurbishment of Bruern Abbey", The Wychwood, Volume 36 No 4, October/November 2015